1. Dirsek Açıklığı
Çift kürek için pim merkezinden pim merkezine, tek kürek için teknenin merkezinden pim merkezine doğru ölçülür.

a. Metre pim hattında tutulur, teknenin eni ölçülür.
b. Metre ortanın (ölçülen mesafe) tam yarısından tutulur, pimin alt merkezi ölçülür. Metre pimin alt merkezini teğet geçmelidir.

DİRSEK AÇIKLIĞIN DEĞİŞTİRİLMESİNİN ETKİLERİ

Geniş Dirsek Açıklığı: Suda dar kürek açısı, her kürek için gerekli işte azalma sağlar. Hız oranlarında artışlar görülür.

Dar Dirsek Açıklığı: Suda geniş kürek açısı, her kürekte daha fazla iş gerektirir ve hız oranlarında düşüşlere neden olur.

2. Ayarın Oturaktan
Yüksekliğinin Ölçülmesi:
a.Yükseklik ölçme çubuğu (mastar), teknenin üzerinde pim hattını kesecek şekilde ve ayın tam köşesine yerleştirilir.
b. Ölçüm oturağın tam merkezinde yapılır.

3. Kürek Açısı (Pala)
a. Tekne boyuna sıfır dengelenir,
b. Tekne yüzeyi açısı sıfır ölçülür.
c. Kürek açısı (pala) = ay açısı + kürek açısı denklemi kurulur.

4. Ayaklığın Yeri ve Açısı
a. Ayaklığın dümene doğru yakın olması: (Etki: uzun kürek başı açısı, kısa son),
b. Ayaklığın başa doğru yakın olması: (Etki: kısa kürek başı açısı, daha uzun son).
Genellikle hızlı teknelerde uzun kürek başı, kısa son; yavaş teknelerde kısa kürek başı uzun son şeklindedir.

Rayların Pozisyonu
a. Pimin çapraz noktası tekne üzerinde işaretlenir.
b. Bu nokta ile arka durdurucular arası 65-70 cm olmalıdır. Ancak bu uzunluk sporcunun fiziksel özelliklerine göre değişebilir.

Taşıyıcılar (Kürekler)
Manivelâ gücü, küreğin (taşıyıcı) dış uzunluğuyla orantılıdır. Küreklerde yapılan ayarlamalar tekne hızını etkiler.

Ayarlamalar: Kürekte ayarlama yapmak gereken işe etki sağlar.
Dış uzunluğu artırmak daha sert taşıyıcıya neden olur.
İç uzunluğu artırmak daha yumuşak taşıyıcı sağlar.
Dirsek açıklığını artırmak gereken işi azaltır.
Dirsekteki 1 cm değişim, bilezikteki 3 cm’ye karşılık gelmektedir.

Topaç Boyu Üst Üste Binme Mesafesi
Çift kürek sınıflar için: Dirsek açıklığı x 0,5 + 8-10 cm,
Tek kürek sınıflar için: Dirsek açıklığı + 30-32 cm.